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中國科技技術的發(fā)展速度全世界有目共睹。

正因如此，部分西方國家感受到競爭壓力，設置障礙不想讓我們發(fā)展。

2018年12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了在車規(guī)級領域具有標桿性意義的 IGBT4.0技術，展示出其在電動車領域的領先地位，讓 IGBT 這個堪稱電動車 CPU 的核心技術達到全球領先的水平。

比亞迪 IGBT 產品晶圓

IGBT 屬于汽車功率半導體的一種，因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業(yè)內稱為電動車核心技術的“珠穆拉瑪峰”。此前，該技術主要掌握在國際巨頭手中。

IGBT (InsulatedGate Bipolar Transistor)

全稱“絕緣柵雙極型晶體管”，其芯片與動力電池電芯并稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本占整車成本的5%左右。對于電動車而言，IGBT直接控制驅動系統(tǒng)直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。

比亞迪 IGBT4.0 較當前市場主流的 IGBT：

電流輸出能力高 15%，綜合損耗降低了約 20%

十多年前，在外界還不看好電動車前景的時候，比亞迪從一開始就密切關注 IGBT 等電動車核心技術的自主研發(fā)和創(chuàng)新。

2005年，比亞迪組建自身研發(fā)團隊，投入重金布局 IGBT 產業(yè)。

2009年9月，比亞迪 IGBT 芯片通過了中國電器工業(yè)協(xié)會電力電子分會組織的科技成果鑒定，打破了國際巨頭的技術壟斷。

目前，比亞迪已經陸續(xù)掌握 IGBT 芯片設計和制造、模組設計和制造、大功率器件測試應用平臺、電源及電控等環(huán)節(jié)，是中國唯一一家擁有 IGBT 完整產業(yè)鏈的車企。

和比亞迪一樣，木幾集團同樣深耕技術創(chuàng)新能力。

木幾貼片機項目研發(fā)始于2009年6月。十年磨一劍，隨著智能運動控制系統(tǒng)、視覺識別系統(tǒng)、圖像處理系統(tǒng)等核心技術的相繼研發(fā)成功，木幾貼片機技術日臻成熟，先后獲得近百項國家級發(fā)明專利、實用新型專利和軟件著作權。

目前，木幾已成為國內第一家也是唯一一家突破多功能貼片機核心技術的企業(yè)，所有底層核心技術與上層應用技術全部自主研發(fā)，且所開發(fā)的產品已在國內外市場全面穩(wěn)定使用。

 

為了不再受其他國家的掣肘，中國的高新技術企業(yè)都應立足技術、穩(wěn)扎穩(wěn)打、潛心耕耘，取得自己領域里的核心技術，突破發(fā)展瓶頸。

期待在未來，越來越多的中國企業(yè)打破國際巨頭的技術壟斷，助力中國智能制造的快速發(fā)展。